TRÁNSITO

Lo que haremos

Modernizar la señalización y acelerar la sustitución de los vagones antiguos en las líneas D y N.

Las fallas en equipos e infraestructura causaron el 31% de todos los retrasos del metro de Nueva York en 2024, un aumento con respecto al 24% del año anterior, y los incidentes graves causados por fallas en los vagones casi se triplicaron solo en la primera mitad de 2025. La línea N tuvo la mayor cantidad de incidentes graves de todas las líneas de la ciudad en 2024 (63 en total); la línea D circuló a tiempo solo el 72.7% de las veces, el quinto peor del sistema. Algunos vagones en ambas líneas tienen más de 40 años. La línea L, después de recibir señales modernas y vagones nuevos, ahora circula a tiempo el 91.9% de las veces. Usaremos el Informe del Contralor del Estado de Nueva York 10-2026 para exigir medidas.

Instalar ascensores en las estaciones de metro de las líneas D y N que cumplan dos criterios clave: alta afluencia de pasajeros y ubicación en un espacio entre estaciones accesibles.

Solo el 26% de las 170 estaciones de metro de Brooklyn son accesibles para personas con discapacidad, en comparación con el 44% en Manhattan. El propio plan de inversiones de la MTA establece como objetivo que ningún usuario se encuentre a más de dos paradas de una estación accesible; sin embargo, tramos enteros de las líneas D y N en el sur de Brooklyn incumplen esta norma. Dado que el 22% de nuestros adultos mayores viven en la pobreza, las estaciones inaccesibles representan una barrera directa para las citas médicas, los servicios sociales y la independencia diaria.